Page 75
DRIVING
|
Auto tip
WWW.CASOPISGOLF.CZ
73
klimatizace včetně chromového ohra-
ničení. O něco níže se nachází ovládání
dvouzónové automatické klimatizace s řa-
dící pákou a opět neschází masivní chro-
mový lem. Přístrojovým budíkům není co
vytknout, velikostí dostačují, jsou čitelné
a umístění ukazatele teploty a stavu pali-
vové nádrže je rovněž dobře vidět.
Uprostřed se nachází palubní počítač, který
vás informuje nejen o spotřebě paliva či ak-
tuálním dojezdu, ale také o režimu pohonu
všech kol (u verzí 4×4), zařazení rychlost-
ního stupně, venkovní teplotě a řadě dalších
potřebných informací.
S multifunkčním volantem si nikdo těžkou
hlavu nedělal, stejný najdete i ve Swiftu.
Zapomenout bych neměl na tlačítko
start/stop, bezklíčové startování, umís-
těné vpravo pod volantem. S prostorem
bude jistě spokojená i posádka sedící na
zadních sedadlech. Sedačky jsou poho-
dlné a k tomu všemu si můžete mírně po-
souvat i náklon opěradla.
Zavazadlový prostor nám docela narostl
na slušných 430 litrů a v případě složených
sedadel získáme úložný prostor 1 269 litrů.
JÍZDNÍ VLASTNOSTI
Nastavíme manuálně sedačky do po-
třebné polohy včetně zpětných zrcátek
a hurá na testovací jízdu. Sedačky musím
pochválit, sedí se v nich opravdu poho-
dlně. Vozidlo je vybaveno volantem seři-
ditelným ve dvou směrech. Náš předvá-
děcí vůz měl velice slušnou výbavu, která
je již zahrnuta ve verzi premium, pouze
jsem postrádal vyhřívání sedadel. Pokud si
přejete vybavenější vůz, sáhněte po verzi
elegance, kde už nechybí třeba parko-
vací senzory, LED denní svícení či xenony.
Pro nejnáročnější zákazníky je pak ještě
připraven paket lux, ovšem pouze k verzi
elegance.
Suzuki SX4 S-Cross jsem měl na redakční
test zapůjčen skoro celý týden a zároveň
jsem měl možnost otestovat obě nabízené
pohonné jednotky s rozdílnými převodov-
kami a také s pohonem 4×4. Větší část
testu jsem věnoval dieselové verzi 1,6 DDiS
o výkonu 88 kW s manuální šestistupňovou
převodovkou.
Motor do chodu uvedete pouhým stiskem
tlačítka start/stop. Tento systém se velmi
osvědčil a nechybí ani zde. Stačí mít u sebe
kdekoliv dálkový ovladač, kterým vůz ode-
mknete a zamknete bez použití klíčku.
Zmáčknutím tlačítka u madla dveří vůz
odemknete, resp. uzamknete.
Do kabiny je motor slyšet velmi decentně.
Má o něco vyšší těžiště než běžné osobní
vozy, ale i přesto si umí průjezd zatáčkami
naplno užít. Na městský provoz, nebo lépe
řečeno městskou džungli, je jako stvořený.
A také nesmím zapomenout na největší
parkoviště D1 – i zde jsem si jízdu užíval pl-
nými doušky. Při větších výtlucích je to po-
chopitelně slyšet i do kabiny, ale to není vina
vozu. Během focení jsem s automobilem
zajel na polní cestu a i tady uspěl na výbor-
nou, vše projel velmi ladně. Směle se s ním
tak můžete vydat na hory či chalupu.
Opět jsem na test dostal vůz, který měl na-
jeto pouhých 100 kilometrů. Při tak nezaje-
tém motoru jsem naměřil průměrnou spo-
třebu nafty 4,5 l/100 km, a to jsem určitě
nejezdil příliš úsporně. Manuální šestistup-
ňová převodovka řadila přesně a nemám
k ní žádnou výtku, nicméně nějaké mouchy
se přece jen našly, byť šlo o drobnosti.
Měl jsem tu možnost otestovat dvě různé
motorizace a v dieselové verzi nějak divně
fungovala klimatizace v automatickém re-
žimu, u obou verzí se pak špatně vracel
blinkr. Zapomenout bych také neměl na
mlhová světla. Přední a zadní mlhovky se
ovládají ze dvou různých míst, nechápu,
proč není ovládání na jednom místě.
Benzínovou verzi 1,6 VVT s automatickou
CVT převodovkou a pohonem všech kol
(4×4) jsem si užíval poslední den testu. Jak
ji popsat ve zkratce? Řekl bych třešnička na
dortu. Pokud vás nudí dieselový motor, tak
není co řešit a běžte do benzínové verze.
Jízda tímto vozem je skvělý zážitek. V ka-
bině byl slyšet super sportovní zvuk, a při-
tom když stojíte venku, neslyšíte žádný la-
děný zvuk, pouze benzínovou 1,6.
Motor s automatickou převodovkou dle
mého názoru i v automodu řadí poměrně
v dost vysokých otáčkách. Když zvolíte
režim sport, řidičovo srdce jen plesá. I vý-
konově bych netipoval, že se jedná pouze
o jedna šestku. Motor je zkrátka neuvěři-
telně živý a silný.
Sám si ještě zajdu soukromě otestovat
benzínovou verzi s manuální převodov-
kou, abych porovnal rozdíl. Průměrná
spotřeba u benzínové verze se pohybo-
vala okolo 6 l/100 km.
Za ten týden testování jsem si na vůz
zvykl natolik, že se mi ho ani nechtělo
vracet zpět do autosalónu.
Vůz na test zapůjčila společnost
CanoCar.
Dobře čitelné přístroje
Dozadu se vejdou i pasažéři vyšších postav. Prostorný kufr