Page 14
SVĚTOVÝ GOLF | Pohled za oponu
12
|
GOLF
Zářným příkladem takového chování je
švédský slalomář Jens Byggmark, který vy-
hrál před lety svůj první závod světového
poháru. K výhře si něco přidal, koupil si
Ferrari a za týden z něj udělal hromádku
šrotu. Ale vraťme se ke golfu. Nejlepší
hráči jsou stále ve vzduchu, létají bez pře-
stávky, nejvíc po USA, ale ti, co míchají
PGA Tour s evropskou EPGA, absolvují
úmorně dlouhé přelety hodně často.
Hodiny na letištích navíc, fronty u přepá-
žek, posunuté odlety, starost, kdy vůbec
nějaké letadlo poletí… s tím vším mnoho
z nich učinilo rázný konec. Získat draho-
cenný čas – v jejich případě draze zapla-
cený ušetřený čas – znamená vyhnout se
konvenčním letům.
Ne každý z nich si koupí tryskáč jako
třeba Tiger Woods, jemuž říká pane
parádní jet Gulfstream G550 s pořizo-
vací cenou 54 milionů dolarů. Mnohem
víc hráčů investuje dost velké peníze do
sharingu – sdílení letadla. Od té doby,
co společnosti jako NetJets nebo Jet Linx
nabízejí takové služby, se celé hejno nej-
lepších hráčů stalo spolumajiteli letadel.
Jordan Spieth, Dustin Johnson, Henrik
Stenson a další využívají tyto služby, aby
svou stálou honičku kolem zeměkoule
učinili co nejpohodlnější. I Rorymu McIl-
royovi se to vyplácí – spočítal si, že díky
vlastnictví svého letadla může strávit
doma až o 20 dní ročně více času!
Koncept podílnictví je velmi jednodu-
chý. Golfi sta investuje do privátního
letadla. Podle dobře informovaných
zdrojů se jedná o střední šestimístné
sumy, které zajistí nejmenší možný podíl
– patnáctinu letadla. Za to může spolu-
majitel využít ročně 50 letových hodin,
což je asi šest letů přes Atlantik. Za čtyři
miliony dolarů si zajistí 400 hodin.
Jeden z hráčů prozradil, že půl milionu
dolarů stačí, aby se nechal podle svých
turnajových potřeb vozit po světě – na
kratších cestách, kde hráči létají hlavně
v USA všichni stejným směrem na další
turnaj, se často využívá možnosti společ-
ného cestování.
Když si uvědomíme, že jen vlastnit a udr-
žovat soukromý tryskáč stojí ročně ko-
lem tři čtvrtě milionu dolarů, je jasné,
že vlastní letadlo stojící často v hangáru
může sice vytvářet velký dojem, ale
smysl pro hráče nemá. Většině stačí vě-
dět pár hodin dopředu, kdy chtějí letět.
Největší shon objednávek začíná po pá-
tečním kole, kdy je jasné, kdo neprošel
cutem. Brzy po uveřejnění startovní lis-
tiny na sobotu rolují na nejbližším letišti
pro malá letadla, které je často o hodně
blíž než velké letiště, privátní stroje. Pro-
minentním příkladem je třeba Augusta.
NetJets je asi největší, létá s ním jen na
PGA Tour čtyřicítka hráčů. Golf jako eli-
tářský sport? Tady to ještě platí. Nejoblí-
benějším strojem je Cessna Citation Lati-
tude. Zvědavé oči novinářů si povšimly,
že při play-off čtyř hráčů na Open
Championship 2015 měli tři z nich na
límci logo NetJets.
To byl velký marketinkový úspěch, ana-
lytici spočetli, že cena reklamy z tohoto
přenosu měla jen v USA hodnotu odpo-
vídající 6,5 milionu dolarů! Však je fi rma
všechny „svezla“ zpátky do USA a tyto
Ze života
velkých kluků
Velcí kluci – říkejme tak nejlepším golfi stům světa – volí mnohdy jiné cesty životem,
jiné zájmy a jiné způsoby jejich realizace, než si my obyčejní kluci umíme představit
nebo než považujeme za normální či úměrné. Jejich zvyky se rychle přizpůsobily
špičkovým výdělkům a řada z nich si představuje, že šňůra jejich úspěchů a s tím spo-
jených bankovních šeků je na dlouhou dobu garantována. Je jen málo věcí, co si za
peníze koupit nedokážou – třeba štěstí, zdraví nebo záruku úspěchu…
Připravil: Ivo Doušek
Podnikatelské aktivity Grega Normana už dávno překročily hranice greenů a fervejí,
Australan patří mezi největší producenty vína mezi golfi sty.